Volvo Club of Poland

Wszystko właściwie zaczęło się od spotkania dwóch panów w jednej ze stockholmskich restauracji

Było to 25 VII 1924r. Kiedy Assar Gabrielsson zasiadł do swojej zamówionej ryby , do zatłoczonego lokalu wszedł Gustaf Larson. Bardzo uprzejmy z natury Gabrielsson widząc pozajmowane stoliki zaprosił Larsona do siebie. Poza tym pomyślał, że będzie to świetna okazja do bliższego zapoznania się. Pracowali w jednej fabryce, ale nigdy nie mieli okazji poznać się bliżej. Po skończonym obiedzie wymienili swoje zainteresowania. Dla obu największą pasją ich życia były samochody. Długo rozmawiali o swoich pomysłach. Nie przypuszczali, że to spotkanie będzie miało od tej pory znaczący wpływ na rozwój motoryzacji. Jednym słowem, to spotkanie nie mogło obejść się bez echa dla całego świata.

Tak też się stało. Pokonując wiele przeszkód, w czerwcu 1926 roku ich prototyp był gotowy. Był to kabriolet, nazwali go Jacob na cześć św. Jakuba i oznaczyli szwedzkim symbolem żelaza.

Na 14 kwietnia 1927 roku zaplanowali prezentację pierwszego OV4. W nocy przed pokazem pracownicy fabryki w pośpiechu dokonywali ostatnich wykończeń. Niestety pośpiech nie opłacił się. Rano stwierdzono, że auto może wyjechać z fabryki, ale tyłem. Natychmiast zabrano się do poprawienia usterki. Okazało się, że został źle złożony mechanizm różnicowy. Udało się błąd poprawić i OV4 mogło pokazać się światu. W symbolu OV4 , O – oznaczało „otwarty”, zaś V4 – oznaczało ilość cylindrów.

Kolejnym „dzieckiem” Gabrielssona i Larsona był zamknięty PV4, gdzie P – oznaczało „prywatny”.

Już wtedy samochody o dziwacznie brzmiącej nazwie Volvo ( z łac. toczyć się) kojarzyły się z wytrzymałością i niezawodnością. To dzięki przywiązaniu firmy do jakości i bezpieczeństwa Volvo powoli zaczęło wsławiać się w świecie.

Na przełomie lat 20 i 30-tych po krachu na amerykańskiej giełdzie rynek motoryzacyjny mocno podupadł. W Szwecji również rozpoczęła się walka o klienta. General Motors zarzuciła Volvo, że jest mało szwedzkie. Volvo przyjęło wyzwanie replikując, że chevrolety są jedynie składane w Szwecji, a to co w nich szwedzkie to woda w chłodnicy i powietrze w oponach.

Volvo, choć nie działało jeszcze na wielką skalę drażniło dealerów amerykańskich swoim przywiązaniem do szczegółów i tysiącem testów każdego auta. A to już pracowało na dzisiejszą opinię o Volvo.

Pierwszym po wojnie seryjnym modelem, który zjechał z linii montażowej był PV444.

Szwecja uznała go pierwszym rodzinnym modelem. Również amerykanie zainteresowali się tą serią. PV444 w latach 50 –tych podbiło Amerykę. Przyczyniło się do tego ogłoszenie zestawienia, które mówiło, że po roku Volvo traci na wartości 8%, podczas gdy amerykańskie auta tracą po 40%.

Volvo zachwyciło amerykańskich muzyków. Zespół The Medalions w jednej ze swoich piosenek sławił Volvo rocznik ’59.

Volvo PV544 rozsławił legendarny bokser Ingemar Johansson, który tym modelem w 1959 roku po wygranej walce o tytuł mistrzowski wagi ciężkiej wyjechał ze stadionu.

Gabrielson i Larson nie poprzestali na tym. Postanowili wprowadzić nowy model różniący się od dotychczasowych. Powstało wiele prototypów. Z każdego z nich wybrano to co najlepsze i tak w 1957 roku na stokholmskich ulicach pojawił się Amazon.

Szwedzi nazwali go „szybką i ognistą pięknością”. Jak każde dzieło Gabrielssona i Larsona Amazon był wytrzymały i gwarantował bezpieczeństwo. Do tego modelu w 1959 roku wprowadzono trzypunktowe pasy bezpieczeństwa (twórcą ich był Nils Bohlin),

jako standardowe wyposażenie auta. Amazon zdobył popularność również dzięki crach-testom, podczas których okazało się, że dzięki wzmocnionej kabinie pasażerów przy zderzeniu czołowym przy prędkości 50 km/h kabina pozostaje nienaruszona. Tylne drzwi dają się otwierać i zamykać tak, jakby nic się nie stało, a przednie fotele dają się z łatwością przesuwać. Żadna inna marka samochodu nie mogła się pochwalić takim osiągnięciem.

Assar Gabrielson powiedział kiedyś: „rajdy samochodowe dla motoryzacji są tak samo ważne, jak wyścigi psów”. I tak od 1958 roku Volvo zaczęło pokazywać się na wyścigach. W tym samym roku Gunar Andersson zdobył na Amazonie mistrzostwo Europy.

Volvo wyprodukowało kolejny model sportowy. Gdy Roger Moore zobaczył na zdjęciu P1800 namówił producentów filmu „Święty” na zakup właśnie takiego auta.

„ Święty” jeździł nim nie tylko w scenach filmowych. Tak bardzo spodobał mu się model P1800, że jeździł nim również prywatnie. Nie był to jednak zbyt szybki model i amatorzy sportowych aut nie byli nim zbyt zainteresowani. W Szwecji określano go „wyścigówką starszego pana”.

Kiedy dobiegała końca produkcja Amazona, w 1966 roku Volvo wprowadziło na rynek serię 140.

Model 144 okrzyknięto najbezpieczniejszym autem świata. W celach reklamowych ustawiono siedem samochodów jeden na drugim. Piramida przewróciła się, ale nie dlatego, że auta nie wytrzymały nacisku, ale z powodu silnie wiejącego wówczas wiatru.

Pomimo swoich walorów model 140 nie był zbyt elegancki. Po kilku latach, a było to w 1974 r. Volvo wprowadziło kolejne modele. Linię 240 z silnikiem 2.1 i serię 260 z silnikiem 6-cyl.

W 1977 roku nastąpił kryzys w Volvo. Szefowie firmy myśleli o zjednoczeniu się z Saabem. Volvo nie mogło zdecydować się, czy nadal ma produkować serię 200, czy stworzyć nowy model. W ten sposób powstała seria 700.

Zdecydowanie bardziej elegancka i wciąż tak samo bezpieczna. Klienci najbardziej dbający o bezpieczeństwo to rodzice małych dzieci. Stąd ta duża popularność wersji kombi. Do końca lat siedemdziesiątych 40% wyprodukowanych aut to wersje kombi.

Nowością z napędem na cztery koła na szwedzkim rynku motoryzacyjnym był kolejny model Volvo – 850.

Był to rok 1991. Model ten odpowiadał wymaganiom A.Gabrielssona, który ponad pół wieku temu powiedział: ”to ludzie prowadzą samochody, dlatego podstawową zasadą, na której mają opierać się nasze projekty musi być zawsze bezpieczeństwo”. Volvo

Krótka historia Volvo i pomysłów jego konstruktorów

14 kwietnia 1927 Fabrykę Hisingen w Goteborgu opuszcza model OV4. Powszechnie nazywano go Jacob. Ten kabriolet, wzorowany na amerykańskich autach, miał 4-cylindrowy silnik o pojemności 1944 cm i mocy 28 KM oraz niezależne zawieszenie. Kosztował 4800 koron. Założyciele wytwórni, ekonomista i biznesmen Assar Gabrielsson (prezydent Volvo do 1956 r.) oraz inżynier i projektant Gustaf Larsson, postawili na jakość i wysoki poziom techniczny aut. W ten sposób narodził się szwedzki przemysł motoryzacyjny. Wkrótce (1928 r.) pojawił się model PV4, czyli Jacob z nadwoziem zamkniętym. Kosztował o 1000 koron więcej od kabrioletu.

1929 Volvo "wypuszcza" PV651 - swój pierwszy samochód z chłodzonym wodą 6-cylindrowym silnikiem. Auto posiadało hydrauliczne hamulce i zsynchronizowaną skrzynię biegów. Rozpoczyna się montaż ciężarówek i autobusów. Pojazdy te dominują w produkcji volvo w pierwszym dziesięcioleciu firmy.
1935 Carioca (PV36) - pierwszy samochód volvo o opływowej linii nadwozia, mieszczący sześć osób (trzy z przodu i trzy z tyłu) - to kolejny przykład innowacyjności aut szwedzkiej wytwórni.
1937 Z taśm produkcyjnych gteborskiej fabryki zjeżdża 25-tysięczne volvo. Jubileuszowym samochodem jest PV52.
1949 Po raz pierwszy w produkcji zaczynają dominować auta osobowe. Firma zatrudnia już 6 tys. pracowników.
1953 Premiera super luksusowego, reprezentacyjnego auta PV831. Samochód posiada m.in. welurową tapicerkę, dywaniki na podłodze, zapalniczki, zegar i radio.
1955 Próby sportowego auta P1900, zaopatrzonego w silnik o mocy 70 KM z dwoma gaźnikami. Pojazd nie wzbudził jednak większego zainteresowania.
1956 Prawdziwa rewelacja tamtych lat, czyli czterodrzwiowe Volvo 120 Amazon. Ma nowoczesną sylwetkę (wzmocnione nadwozie jest odporne na korozję) - z niespotykanym dotąd wlotem powietrza do chłodnicy.
1958 Model PV544 z dużymi szybami (przednią i tylną) zastępuje model PV444.
1959 Modele PV544 oraz Amazon wyposażone zostają w pionierskie wówczas rozwiązanie: trzypunktowe pasy bezpieczeństwa (z przodu).
1964 Otwarcie nowego zakładu Volvo - Torslanda pod Goteborgiem. Roczna produkcja samochodów wzrasta do 200 tysięcy egzemplarzy.
1966 Pojawia się nowy model volvo sygnowany symbolem 144, należący do najbardziej zaawansowanych wówczas technicznie aut na świecie - szczególnie w dziedzinie bezpieczeństwa. Jego nadwozie posiada tzw. strefy kontrolowanego zgniotu. Volvo 144 wyposażono w hamulce tarczowe we wszystkich kołach, pasy bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach i urządzenie kontrolujące emisję spalin. Seria 140 zapoczątkowała system oznaczania aut volvo. Pierwsza cyfra oznaczała liczbę cylindrów silnika, a trzecia liczbę drzwi auta. Litera "S" w Volvo 144S oznaczała mocniejszy silnik (z dwoma gaźnikami).
1968 Premiera luksusowego modelu Volvo 164. Auto ma m.in. skórzaną tapicerkę i wspomaganie układu kierowniczego.
1971 W Volvo 164E zainstalowany zostaje system elektronicznego wtrysku paliwa.
1972 Powstaje Volvo Technical Center, w którym przeprowadzane są eksperymenty i testy nowych pojazdów. Zaprezentowany zostaje VESC, czyli Volvo Experimental Safety Car. Było to prawdziwe "laboratorium na kołach": zastosowano w nim m.in. system zapobiegający blokowaniu się kół podczas poślizgu (ABS), poduszki powietrzne, teleskopowe zderzaki.
1974 Na rynku pojawia się nowa generacja aut volvo: modele 240 i 260. Volvo 260 napędza 6-cylindrowy silnik stworzony wspólnie z francuskimi firmami Renault i Peugeot. Nowe modele ustalają pozycję volvo na rynku motoryzacyjnym jako producenta najbezpieczniejszych aut na świecie.
1976 USA staje się największym rynkiem zbytu dla volvo. Holenderska wytwórnia "wypuszcza" model 343.
1980 Volvo Car Corporation wyposaża swój pierwszy samochód w silnik z turbodoładowaniem. Silnik Volvo 240 Turbo osiąga moc 155 KM.
1982 Premiera Volvo 760: auta stylowego, reprezentacyjnego i bezpiecznego, a w 1988 r. "holenderskiego" Volvo 440. Oba daleko wyprzedzają ówczesne normy w zakresie bezpieczeństwa kierowcy i jego pasażerów.
1991 Volvo 850GLT - z taśm zjeżdża "dynamiczny samochód z czterema światowymi nowościami". Te nowości to: poprzecznie umocowany 5-cylindrowy silnik, unikalny system zawieszenia tylnego Delta-link, SIPS - system zabezpieczający przed skutkami zderzeń bocznych i pasy bezpieczeństwa z mechanizmem samoregulacji.
Również modele 940 i 960 mają opinię najbezpieczniejszych na świecie.
1996 Volvo wprowadza nową generację samochodów, zmieniając przy tym ich oznaczenia. Są to modele S40 (S - sedan) i V40 (V - wagon, kombi), a także przepiękne C70 (C - coupe lub kabriolet).
1998 Różniące się stylistycznie od modeli S, V i C - Volvo S80, następca Volvo 850, wzbudza sensację. Zyskuje opinię najbezpieczniejszego i najbardziej komfortowego auta na świecie.
1999 Ford przejmuje od Volvo jego dział produkujący samochody osobowe.